Benzinga

Apa Arti Pembatalan Pipa Keystone Untuk Minyak Mentah demi Rel

Pencabutan izin Presiden Joe Biden pada Maret 2019 yang memungkinkan pembangunan pipa Keystone XL kemungkinan akan menghasilkan lebih banyak quantity minyak mentah oleh rel, menurut pengamat industri. Tetapi berapa banyak quantity yang akan meningkat sangat tergantung pada harga yang dapat diambil minyak mentah berat di pasar worldwide. “Pembatalan proyek pipa Keystone tidak bisa dihindari begitu pemerintah berubah. Terlepas dari kelebihan atau kekurangannya, sekarang menjadi sepak bola politik yang kempes,” kata Barry Prentice, profesor manajemen rantai pasokan Universitas Manitoba dan mantan direktur Institut Transportasi di sana. “Ini berarti lebih banyak minyak mentah harus dipindahkan dengan kereta api. Investasi besar dalam pasir minyak tidak akan ditinggalkan, dan minyak harus pergi ke suatu tempat.” Tapi minyak mentah “telah bermasalah karena dengan harga minyak yang rendah, dan harga yang relatif lebih tinggi untuk transportasi kereta api, tidak ada yang terlihat sangat menarik. Masalahnya bukan pasokan minyak, itu adalah permintaan yang berkurang selama pandemi. Begitu kita keluar dari periode ini, permintaan akan kembali, dan minyak $ 100 a barel juga akan,”kata Prentice. Memang, pasar minyak berfungsi sebagai salah satu faktor yang sangat terlihat yang menentukan berapa banyak minyak mentah dikirim diproduksi dan dikirim. Agar produksi dan pengangkutan minyak mentah berat dari Kanada bagian barat dan AS menjadi menguntungkan, penyebaran harga antara produk minyak mentah berat seperti Western Canadian Select (WCS) dan minyak mentah ringan manis seperti West Texas Intermediate (WTI) perlu menjadi menguntungkan. Minyak mentah WCS biasanya dihargai dengan potongan harga terhadap minyak mentah WTI karena kualitasnya yang lebih rendah dan jaraknya yang lebih jauh dari penyulingan Pantai Teluk AS. Pandemi COVID-19 adalah salah satu faktor yang berkontribusi pada penurunan harga minyak mentah WTI pada tahun 2020. Mengapa minat pada produksi dan transportasi minyak mentah? Pasar minyak bukan satu-satunya faktor yang menentukan produksi minyak mentah dan transportasi selanjutnya. Lainnya adalah cadangan minyak yang sangat besar dan jumlah investasi yang sudah diarahkan untuk produksi minyak mentah, serta prospek ekspor minyak mentah. Menurut pemerintah Alberta, pasir minyak provinsi itu mewakili cadangan minyak terbesar ketiga di dunia, setelah Venezuela dan Arab Saudi. Cadangannya sama dengan sekitar 165,4 miliar barel, dan investasi modal ke sektor hulu setara dengan $ 28,3 miliar pada tahun 2016 dan $ 26,5 miliar pada tahun 2017. Selanjutnya, menurut Sumber Daya Alam Kanada, 98percent ekspor minyak mentah Kanada pada tahun 2019 disalurkan ke AS Investasi tersebut dan cadangan minyak yang besar juga telah menghasilkan investasi yang signifikan di bidang lain dari sektor energi, termasuk investasi dalam jaringan pipa. Pipa tersebut membawa minyak mentah berat Kanada ke selatan ke kilang AS karena kilang Amerika dibangun dan dioptimalkan untuk sebagian besar menangani minyak mentah yang lebih berat, menurut Rob Benedict, direktur mature petrokimia, transportasi dan infrastruktur untuk American Fuel and Petrochemical Manufacturers Association. Jaringan pipa minyak mentah dari Kanada ke AS telah dipandang sebagai cara yang efisien untuk mengangkut minyak mentah berat Kanada dalam jumlah besar ke kilang Pesisir Teluk AS. Pipa TC Energy sepanjang 1. 210 mil Keystone XL akan memiliki kapasitas 830. 000 barel each hari dengan minyak mentah yang berasal dari Hardisty, Alberta, dan menuju ke Steele City, Nebraska, di mana kemudian akan dikirim ke kilang Pesisir Teluk AS. Jika konstruksi berlanjut, pipa tersebut akan mulai beroperasi pada 2023. Tetapi TC Energy membatalkan proyek tersebut setelah Biden mencabut izin presiden yang ada untuk pipa tersebut pada Januari. TC Energy akan mengkaji keputusan tersebut, menilai implikasinya, dan mempertimbangkan opsi-opsinya. Namun, sebagai akibat dari pencabutan Izin Presiden yang diharapkan, kemajuan proyek akan ditangguhkan. Perusahaan akan menghentikan kapitalisasi biaya, termasuk bunga selama konstruksi, efektif 20 Januari 2021, menjadi tanggal keputusan, dan akan mengevaluasi nilai tercatat investasinya di pipa, setelah dikurangi pemulihan proyek,”kata TC Power dalam rilisnya bulan lalu. Pipa Keystone XL “adalah bagian penting yang akan memungkinkan Kanada dan AS untuk melanjutkan hubungan yang sangat baik yang mereka miliki dengan pengangkutan produk energi melintasi perbatasan,” kata Benedict. Namun, menangguhkan konstruksi pipa tidak selalu berarti peningkatan quantity minyak mentah a rel satu-untuk-satu, menurut Benedict. “Inti dari ceritanya adalah, ini akan berdampak pada minyak mentah-by-rail. Ini tidak akan memindahkan semua 830. 000 barel a hari ke rel, tetapi jumlah tambahan apa pun berpotensi akan berdampak,” kata Benedict. . Beberapa faktor akan mempengaruhi seberapa banyak minyak mentah bergerak dengan kereta api. Selain penyebaran harga WCS / WTI, kapasitas perkeretaapian untuk menangani minyak mentah dengan kereta api sangat penting. Tidak hanya ada pembatasan kecepatan untuk kereta mentah dan kemungkinan konsekuensi sosial, ada juga masalah kapasitas. Perkeretaapian Kanada telah melaporkan rekor quantity biji-bijian selama beberapa bulan terakhir, dan quantity minyak mentah harus bersaing dengan biji-bijian, serta komoditas lainnya, untuk jalur kereta yang sama. Ada juga jaringan pipa lain antara Kanada dan AS yang dapat mengambil sebagian volume yang seharusnya ditangani oleh pipa Keystone XL, kata Benedict. Itu termasuk pipa Jalur 3 Endbridge (NYSE: ENB), yang membentang dari Kanada ke Wisconsin; Pipa Jalur 5 Endbridge, yang membentang di bawah Selat Mackinac dan Danau Michigan ke Semenanjung Michigan; dan jalur pipa Trans Mountain yang sedang dikembangkan di Kanada. Ini akan berjalan dari Alberta ke Pantai Barat Kanada dan kemudian berpotensi ke selatan ke kilang AS. Dan satu faktor lain yang dapat mempengaruhi minyak mentah dengan kereta api adalah berapa banyak quantity minyak mentah yang disimpan, kata Benedict. “Ini bukan hanya pertanyaan sederhana, apakah satu jalur pipa ditutup mengirim semua ke rel? Ini rumit karena Anda harus mempertimbangkan semua simpul rantai pasokan yang berbeda, termasuk penyimpanan yang akan ikut bermain,” kata Benedict. Pandangan perkeretaapian Kanada tentang minyak mentah dengan kereta api Untuk bagian mereka, Canadian Pacific (NYSE: CP) dan CN (NYSE: CNI) keduanya mengatakan bahwa mereka berharap untuk mengirimkan lebih banyak quantity minyak mentah, tetapi tidak ada yang menunjukkan berapa banyak volume akan akan tumbuh. CP mengatakan selama panggilan pendapatan kuartal keempat pada 27 Januari bahwa pihaknya telah melihat peningkatan aktivitas karena selisih harga menjadi menguntungkan. Kereta api juga diharapkan untuk mulai memindahkan quantity minyak mentah dari unit pemulihan pengencer (DRU) dekat Hardisty, Alberta. US Development Group dan Gibson Energy telah setuju untuk membangun dan mengoperasikan DRU pada Desember 2019. Sebagai bagian dari perjanjian tersebut, ConocoPhillips Kanada akan memproses campuran bitumen inlet dari DRU dan mengirimkannya melalui CP dan Kansas City Southern (NYSE: KSU) ke Pantai Teluk AS. “Volume DRU ini akan memberikan opsi kompetitif jalur pipa yang lebih aman bagi pengirim dan akan membantu menstabilkan bisnis minyak mentah kami di masa depan,” kata Kepala Pemasaran CP John Brooks selama panggilan pendapatan. Presiden dan CEO CP Keith Creel juga mengatakan dia melihat tindakan AS pada pipa Keystone menguntungkan quantity minyak mentah-by-rail dan DRU. Tindakan “pertanda untuk lebih banyak kekuatan dan lebih banyak permintaan potensial untuk minyak mentah. Kami pikir itu menciptakan lebih banyak dukungan untuk peningkatan dan perluasan DRU. Jadi, kami bullish pada peluang itu,” kata Creel. Dia melanjutkan, “Kami masih melihat kapasitas pipa jangka pendek, bukan jangka panjang … (pada akhirnya) mengejar ketertinggalan (tetapi) kami hanya berpikir ada ekor yang lebih panjang sekarang. Jadi, kami pikir akan ada ruang untuk beberapa potensi kenaikan di kedua ruang. ” Sementara itu, dalam wawancara 27 Januari dengan Bloomberg, Presiden dan CEO CN JJ Ruest menyebut minyak mentah-by-rail sebagai “tanda tanya” dalam hal prospek energi yang dilihat kereta api untuk tahun 2021. Ruest mengatakan harga minyak yang rendah, penurunan perjalanan dan Pembatalan pipa Keystone adalah salah satu faktor yang mempengaruhi prospek energi CN. Namun, minyak mentah-by-rail bisa menjadi “sedikit peningkatan positif pada industri kereta api,” kata Ruest seperti dikutip Bloomberg. CP dan CN menolak berkomentar lebih lanjut ke FreightWaves tentang minyak mentah-by-rail, dan CN mengarahkan FreightWaves ke artikel Bloomberg. Berlangganan buletin elektronik FreightWaves dan dapatkan wawasan terbaru tentang pengiriman langsung di kotak masuk Anda. Klik di sini untuk artikel FreightWaves lainnya oleh Joanna Marsh. Artikel terkait: Risiko sosial mengalahkan risiko keuangan untuk minyak mentah-oleh-kereta Kanada Transportasi Kanada mengeluarkan pembatasan kecepatan baru untuk kereta api yang mengangkut barang berbahaya Konstruksi component minyak mentah Alberta diperkirakan akan dimulai pada bulan April Komentar: Gerbong tangki kereta api terpukul Lihat selengkapnya dari Benzinga Klik di sini untuk perdagangan opsi dari BenzingaForward Air Berlipat Ganda Di Tengah Minat Meningkat Dari AktivisDrilling Deep: Meninjau Penghasilan Q4; Bagaimana Werner Melakukannya Dengan Baik? © 2021 Benzinga.com. Benzinga tidak memberikan nasihat investasi. Seluruh hak cipta.